Automobilisten op de Autobahn geven nog altijd graag gas ondanks dat de recordhoge brandstofprijzen. Dat blijkt uit onderzoek van de Nederlandse navigatiesysteemfabrikant TomTom voor het ARD-programma Plusminus.
De hoge brandstofprijzen zijn in Duitsland het gesprek van de dag. En om automobilisten tegemoet te komen, maakte de regering benzine en diesel per 1 juni goedkoper via een ‘tankkorting’. In de grensregio staken veel Nederlandse autobezitters even de grens over om goedkoper te tanken bij de buren.
Maar na een week lijkt het plan al niet te werken. De prijzen zijn terug op het niveau van voor de ‘Tankrabatt’. Toch is dat voor automobilisten nauwelijks reden om gas terug te nemen, blijkt uit een data-analyse die de Nederlandse fabrikant van navigatiesystemen TomTom exclusief uitvoerde voor het tv-programma Plusminus van de Duitse publieke zender ARD.
20% Duitse automobilisten rijdt tussen de 130 en 150 km/u
De gemiddelde snelheid op de Autobahn was in mei 104 kilometer per uur. In februari, toen de grote stijging van de brandstofprijzen nog moest beginnen, was dat 105 kilometer per uur. Dit lijkt een gematigd tempo, maar dat komt vooral doordat er in het voorjaar meer aan de weg wordt gewerkt, zegt data-analyst Ralf-Peter Schäfer van TomTom in het programma. “De Duitsers rijden net zoals voorheen, geld lijkt geen rol te spelen.”
Om de lage gemiddelde snelheid beter te snappen moet je volgens Schäfer naar de details kijken. Volgens hem rijdt 20% van de automobilisten in Duitsland meestal tussen de 130 en 150 kilometer per uur. “Ook zij zijn niet langzamer gaan rijden.” Terwijl juist deze automobilisten de meeste brandstof kunnen besparen en daarmee de afhankelijkheid van fossiele brandstoffen uit Rusland te verminderen, stelt autoclub ADAC Nordrhein. “Afhankelijk van het model auto kan je tot 20% zuiniger rijden als je snelheid vermindert.”
Zuiniger rijden scheelt veel geld
Met een algemene maximumsnelheid van 100 kilometer per uur op de Autobahn, kan Duitsland het brandstofverbruik met meer dan 3 miljard liter verminderen, zegt Claudia Kemfert van het Institut für Wirtschaftsforschung (DIW) in het programma. “Dat scheelt tegelijk ook meer dan 9 miljoen ton CO2-uitstoot.”
De makers van Plusminus vragen zich af waarom automobilisten zich zo paradox gedragen. Klagen over de hoge brandstofprijzen, maar toch hard blijven rijden? De journalisten stelden die vraag aan mensen bij een tankstation langs de Autobahn. De meest gegeven antwoorden: tijdsdruk vanwege een volle agenda, groepsdruk van andere hard rijdende automobilisten of een werkgever die de brandstofrekening betaalt.”
Autorijden maakt irrationeel
De programmamakers gaan ook de weg op met verkeerspsycholoog Michael Haeser uit Duisburg die het gedrag van notoire hardrijders onderzoekt. Volgens hem doet hard rijden iets bijzonders met mensen. “Hoe sneller ik rijd, des te meer adrenaline mijn lichaam aanmaakt. Tegelijk komt extra endorfine vrij, wat hard rijden zo leuk maakt.”
Het gaat dus om emoties en veel minder om bewuste beslissingen. “Daarom heeft het zo weinig zin om een beroep te doen op automobilisten om gas terug te nemen. Dat laten de hogere benzineprijzen en steeds legere portemonnees zien”, aldus de psycholoog. In het tv-programma zeggen automobilisten daarom dat de staat moet ingrijpen: een maximumsnelheid moet bewerkstelligen wat autobestuurders zelf niet voor elkaar krijgt.
Maximumsnelheid nog geen realistische optie voor Duitse coalitie
Hoe realistisch is het dat Duitsland een maximumsnelheid invoert? Uit een peiling van YouGov uit april blijkt dat 57% van de deelnemers voor de invoering van een snelheidsgrens van 130 kilometer per uur is. Slechts 33% is fel tegen. In een peiling van Deutschlandtrend/ARD is zelfs 60% voor een wettelijke bovengrens van de snelheid.
Ook in de regeringscoalitie is er een meerderheid voor een algemene maximumsnelheid: SPD en de Groenen zijn voor. Maar de kleinste coalitiepartner FDP heeft hier een rode lijn getrokken, de liberalen werken niet mee. Uit de peiling blijkt ook waarom: 52% van de FDP’ers is tegen een dergelijke maatregel.
De Duitse raad van economische experts (Wirtschaftsweisen) adviseert de Duitse regering ook op dit thema. De vijf topeconomen raden aan om langzamer te rijden, te carpoolen en meer het openbaar vervoer te gebruiken.
Tekst: Bertus Bouwman
Related News
