Duitsland wil fietsen. Mede dankzij de pandemie, de energiecrisis en mobiliteitstransitie beleeft de fiets een ongekende opleving in Duitsland. De fietssector pleit voor een betere en veiligere fietsinfrastructuur.
Hoewel Karl Drais de fiets in 1817 in Mannheim uitvond, moet de Duitse fiets - anders dan in Nederland - in de hiërarchie op straat de auto boven zich dulden. Maar de ongekende opmars van de fiets in Duitsland doet vermoeden dat de auto in de stad serieuze concurrentie krijgt.
Dit is allereerst te zien aan de verkoopcijfers. De fietsmarkt is de afgelopen twee jaar geëxplodeerd, schrijft Tagesschau. Vooral de vraag naar e-bikes is immens. "Vorig jaar was het beste jaar dat de industrie ooit heeft gehad", zegt Burkhard Stork, directeur van het Zweirad-Industrie-Verband (ZIV) in een persbericht.
Ondanks de oorlog in Oekraïne, de inflatie en de coronapandemie heeft de bedrijfstak in de eerste zes maanden van dit jaar het niveau van het voorgaande jaar kunnen handhaven. Vorig jaar alleen al werden 4,7 miljoen fietsen verkocht, en in het eerste coronajaar waren dat er zelfs ruim vijf miljoen.
Productie terughalen naar Europa nog niet haalbaar
Toch daalt de fietsproductie licht dit jaar in Duitsland. In de eerste helft van dit jaar werden 800.000 e-bikes geproduceerd, dat is 1% minder dan in dezelfde periode vorig jaar. De productie van gewone fietsen daalde met zelfs 3%.
Maar dat komt niet vanwege een afnemende vraag onder consumenten. De grootste oorzaak vormen de leveringsproblemen, vooral met aandrijfcomponenten voor e-bikes, zegt ZIV-directeur Stork. Het gaat onder meer om batterijen, chips en displays.
Veel fabrikanten proberen daarom de productie van frames te verplaatsen van China naar landen zoals Taiwan, Vietnam of Cambodja. Het terughalen van de productie naar Europa is moeilijker door een gebrek aan arbeidskrachten, aldus Stork. In een land als bijvoorbeeld Roemenië spelen volgens hem vergelijkbare problemen als in Duitsland.
Duitser geeft meer geld uit voor nieuwe fiets
Duitsers kopen niet alleen meer fietsen, ze geven er ook meer geld aan uit. Gemiddeld is dit ongeveer drie keer zoveel als tien jaar geleden. Nieuwe fietsen in Duitsland kosten gemiddeld 1.395 euro.
De opkomst van de fiets in Duitsland was in juli ook te zien op de grootste fietsbeurs ter wereld, de EUROBIKE. In het verleden vooral een beurs voor recreatie zoals racefietsen en mountainbikes.
Maar de afgelopen tien jaar verandert de functie van de fiets langzaam maar zeker in Duitsland. De fiets wordt meer een alternatief vervoersmiddel in de stad. Daarom vond de 29ste editie voor het eerst niet in de vakantieregio aan de Bodensee plaats, maar in de urbane omgeving van Frankfurt am Main.
Ook bakfietsen worden volgens deskundigen belangrijker. Vooral voor koeriersdiensten en pakketbezorgers kan de bakfiets de komende jaren aantrekkelijk worden om de ‘last mile’ te overbruggen en bestelauto's overbodig te maken. Bakfietsen vervangen ook steeds meer de auto voor gezinnen in de stad.
Duitse fietsbranche eist betere fietspaden van de politiek
Tijdens de EUROBIKE liet ZIV-directeur Stork weten dat het tijd is om als fietsbranche politieker te worden. “Gemiddeld is 70% van al onze dagelijkse ritten korter dan tien kilometer. Mensen zouden daarvoor vaker een fiets gebruiken als het goed en veilig voelde. Daarvoor zijn veilige fietspaden nodig.”
Stork hoopt dat meer steden de moed hebben om betere fietspaden aan te leggen, vooral op gemeentelijk niveau. “Pas dan komt er beweging in de mobiliteitstransitie.”
Tekst: Bertus Bouwman/Duitslandnieuws.nl
Bronnen: Tagesschau, RND, CIO, Heise online
Related News
