De EU wil vanaf 2035 alleen nog nieuwe auto’s toelaten die klimaatneutraal zijn. In Duitsland is het debat losgebarsten over of naast elektrische auto’s ook e-fuels voor verbrandingsmotoren daarbij horen.
Als het aan de EU-lidstaten ligt, mogen er vanaf 2035 in de Europese Unie alleen nog maar nieuwe auto’s verkocht worden die klimaatneutraal zijn. Feitelijk betekent dat een verbod op de verbrandingsmotor. En dat doet pijn in het land dat aan de wieg stond van de auto-industrie. Een conflict binnen de Duitse regering zorgt er nu voor dat er toch nog een achterdeurtje in het wetsvoorstel komt die hoop biedt voor de liefhebbers van de verbrandingsmotor.
Oorspronkelijk wilden de milieuministers van de 27 lidstaten per 2035 alleen nog maar nieuwe auto’s met een elektrische aandrijving toelaten. En milieuminister Steffi Lemke (Grünen) was van plan dit namens het Duitse kabinet steunen, maar onder druk van coalitiepartner FDP komt er dus ruimte voor e-fuels. Als dit voorstel wordt goedgekeurd door het Europees Parlement, kan de verbrandingsmotor blijven draaien op synthetische brandstoffen die meestal met water en CO2 worden geproduceerd.
Belangenvereniging voor eFuel
Voorstanders van e-fuels hebben zich verenigd in de eFuel Alliance. Deze belangenvereniging heeft vooraanstaande leden uit de Duitse automotive en toeleverindustrie die hierin toekomst zien voor de luchtvaart, scheepvaart, vrachtwagens maar ook personenauto’s.
Directeur Ralf Diemer van de eFuel Alliance is dan ook blij met het achterdeurtje in het wetsvoorstel, laat hij weten in een persverklaring. “Om de overgang naar klimaatneutrale mobiliteit op tijd te halen, moet je verder kijken dan alleen elektromobiliteit. Openheid voor andere technologieën is hard nodig.”
Veel stroom nodig voor productie e-fuel
Maar hoe milieuvriendelijk zijn e-fuels eigenlijk? Dat hangt er vanaf of bij de productie groene stroom wordt gebruikt. In dat geval is de productie van e-fuels klimaatneutraal. De Europese denktank Transport and Environment (T&E) ziet als grootste probleem de gigantische elektriciteitsbehoefte van e-fuels. Als slechts 10% van alle auto's in de EU op e-brandstoffen zou rijden, zou de jaarlijkse vraag naar hernieuwbare energie met bijna 40% toenemen, zo berekenden de onderzoekers.
Falko Ueckerdt van het Potsdam Institute for Climate Impact Research zegt tegen Tagesschau dat er jaarlijks 500 terawattuur aan elektriciteit nodig is om voldoende e-fuels te produceren voor de auto’s met verbrandingsmotoren die na 2035 nog rond rijden. “Dat is vergelijkbaar met de huidige jaarlijkse elektriciteitsbehoefte van Duitsland.”
De in Duitsland bekende auto-expert Ferdinand Dudenhöffer (directeur CAR-Center Automotive Research) verwacht dat e-fuels te duur zullen zijn voor grootschalig gebruik. “De geringe energie-efficiëntie is een probleem. Minder dan 20% wordt uiteindelijk gebruikt voor de daadwerkelijke aandrijving”, zegt hij in dezelfde uitzending.
Verdeelde reactie op e-fuels onder autofabrikanten
Ook autofabrikanten zien e-fuels niet als de oplossing die de huidige verbrandingsmotor kan redden. Voor de korte termijn zijn synthetische brandstoffen geen rendabele optie, stelt innovatiedirecteur Markus Schäfer van Mercedes.
Het Volkswagen-concern ziet vooral toekomst voor e-fuels bij exclusieve merken. Vanwege de slechte efficiëntie is het geen toepassing voor de massamarkt, zegt CEO Herbert Diess tegen Süddeutsche Zeitung. “Je hebt veel elektriciteit nodig, en dat proces kan je in het beste geval slechts enkele procenten optimaliseren.”
Volgens Diess zal het kostenplaatje uiteindelijk de doorslag geven. “Als iemand in 2030 voor 10 euro elektriciteit laadt om 500 kilometer af te leggen, zal de e-fuelrijder 60 euro moeten neertellen." Het verbod van de verbrandingsmotor in Europa is wat de CEO van Volkswagen betreft meer een maatschappelijk besluit dan die van de industrie. “VW zal een nieuwe generatie verbrandingsmotoren ontwikkelen, met name voor de markten in India, China en de VS.”
VW-dochter Porsche investeert daarentegen wel miljoenen in de ontwikkeling van synthetische brandstoffen, om bijvoorbeeld de beroemde 911-serie in originele vorm te kunnen blijven produceren. De sportwagenfabrikant bouwt voor 75 miljoen dollar een testfabriek voor e-fuels in Chili. Onder de naam C3-Mobility zijn 32 partners betrokken bij dit project. Naast Porsche onder meer VW, BMW, Opel, Hyundai, Shell en RWE. De productie moet nog dit jaar beginnen.
E-mobiliteit ontwikkelt zich snel in Duitsland
Tegelijkertijd stijgt het aantal elektrische auto’s in Duitsland snel. Alleen al in 2021 werden 350.000 nieuwe stekkerauto’s toegelaten op de weg. Daarmee steeg het marktaandeel van alle nieuwe registraties van 6,7 naar 13,6 procent ten opzichte van het voorgaande jaar.
Hierdoor zijn veel extra laadpalen nodig. Welke kansen dat oplevert voor Nederlandse ondernemers, leest u op onze DNHK-Blog.
Tekst: Bertus Bouwman/Duitslandnieuws
Bronnen: Tagesschau/Der Spiegel/heise online/Süddeutsche Zeitung
Related News
